۱۰۰ درصد ناوگان اتوبوسرانی درون شهری نیشابور فرسوده است
تاریخ انتشار: ۲ شهریور ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۹۰۵۹۰۷
اسماعیل قندهاری روز سه‌شنبه در گفتگو با خبرنگار ایرنا افزود: در حال حاضر ۱۷۰ دستگاه اتوبوس شهری در نیشابور فعال است که از این تعداد ۶۷ دستگاه متعلق به بخش خصوصی است.
وی ادامه داد: از ۱۱ سال قبل هیچ اتوبوسی به ناوگان اتوبوسرانی نیشابور افزوده نشده و برای حل مشکل فرسودگی این ناوگان دولت باید پای کار بیاید.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
رییس سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرداری نیشابور گفت: پارسال وزارت کشور شیوه‌نامه‌ای صادر کرد که بر اساس آن اتوبوس‌های فرسوده باید بازسازی و با مالکان آنها قرارداد بسته شود به همین خاطر امکان آزادسازی سند برخی از این خودروها امکان‌پذیر نیست.
وی افزود: در سال ۱۳۹۳ قیمت یک دستگاه اتوبوس صد میلیون تومان و یارانه پرداختی از طرف دولت سالانه یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان بود و در همان سال ۴۰ اتوبوس بازسازی شد در حالی که امسال قیمت هر دستگاه اتوبوس پنج میلیارد تومان شده و یارانه‌ای هم پرداخت نمی‌گردد.
قندهاری ادامه داد: از نیمه دوم سال ۱۳۹۴ هیچ یارانه‌ای پرداخت نشده و قیمت لاستیک هم ۱۵ درصد افزایش یافته است.
وی در باره اعتراض برخی رانندگان اتوبوس شهری نیشابور طی روزهای اخیر گفت: از زمان شیوع کرونا درآمد و معیشت این افراد دچار مشکل جدی شده بطوری که درآمد و هزینه‌هایشان با یگدیگر همخوانی ندارد و بطور میانگین ماهیانه ۵۰ میلیون ریال خسارت می‌بینند.
رییس سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرداری نیشابور افزود: پیش از این از سوی دولت کمک‌هایی با عنوان یارانه بلیت پرداخت می‌شد که بخشی از هزینه‌ها را جبران می‌کرد اما از ۶ سال گذشته هیچ یارانه‌ای پرداخت نشده و شیوع کرونا هم موجب کاهش شدید مسافران شهری که تنها منبع درآمد رانندگان اتوبوس شهری است، شده است.
وی ادامه داد: شهرداری نیشابور از پارسال تلاش کرده تا جایی که می‌تواند با پرداخت یارانه این شرایط را تسهیل کند اما برای حل این مشکل باید کمک‌های دولتی داشته باشیم.
قندهاری گفت: پیش از شیوع کرونا هر دستگاه اتوبوس روزانه هزار و ۷۰۰ نفر را جابه‌جا می‌کرد در حالی که این تعداد اکنون به ۲۵۰ نفر رسیده است.
یکی از رانندگان اتوبوس شهری نیشابور نیز به خبرنگار ایرنا گفت: ۲۳ سال است که در سازمان اتوبوسرانی کار می‌کنم ولی امروز اگر بتوانم اتوبوس خود را می‌فروشم چون دیگر صرفه اقتصادی برای من ندارد.
وی که خواست نامش فاش نشود افزود: درآمد رانندگان بخش خصوصی از زمان شیوع کرونا به شدت کاهش یافته و شهرداری سرویس‌هایی را که برای خودش به صرفه نیست به بخش خصوصی واگذار کرده و تاکنون پیگیری‌های ما از سوی شهرداری، شورای شهر و فرمانداری به نتیجه نرسیده است.
این راننده اتوبوس ادامه داد: ۲ سال قبل قرارداد ۱۰ ساله ما با سازمان اتوبوسرانی تمام شد اما این سازمان حاضر به آزاد کردن سند خودروهایمان نیست.
وی گفت: قرار بود ماهیانه ۲ و نیم میلیون تومان تسهیلات پرداخت شود که آن هم فقط ۲ ماه پرداخت شد و در اعتراض پاسخ دادند شورای شهر قبلی کل این بودجه را صفر کرده و برای حل مشکلات ما به هیچ کدام از وعده‌هایی که داده شده بود عمل نگردید.
وی افزود: کارکرد ما به حساب سازمان اتوبوسرانی واریز می‌شد و این سازمان هم به حساب شرکت دیگری واریز می‌کند تا به ما پرداخت شود ولی ۱۵ روز باید به دنبال آن باشیم تا پول خود را دریافت کنیم.
مرکز شهرستان۴۰۰ هزار نفری نیشابور در ۱۲۷ کیلومتری غرب مشهد قرار دارد.
منبع: ایرنا
کلیدواژه: ویروس کرونا نیشابور اتوبوس ویروس کرونا نیشابور اتوبوس شرکت واحد اتوبوسرانی تهران دستگاه اتوبوس اتوبوس شهری شیوع کرونا یارانه ای
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۹۰۵۹۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
جولان اولین اتوبوس‌های فرنگی در پایتخت | کرایه هر مسافر ۳شاهی
همشهری آنلاین - ثریا روزبهانی: در دوران مشروطه بابت سوار شدن به اتوبوس از مسافر ۳شاهی کرایه می‌گرفتند. به‌تدریج استقبال مردم برای استفاده از این وسیله نقلیه جدید زیاد شد و چند تاجر دیگر هم چندین دستگاه اتوبوس به ایران آوردند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
اتوبوس‌های شرکت کانادایی که اولین شرکت در این حوزه به حساب می‌آمد از نوع "برلیه" بود و مثل قطار به چند کوپه تقسیم می‌شد؛ دو کوپه اول و دوم مخصوص نشستن مسافران بود و کوپه آخر هم که عقب اتوبوس واقع می‌شد، برای سرپایی‌ها بود. دومین موسسه‌ای که عهده‌دار اداره اتوبوسرانی تهران شد، یک کمپانی روسی به نام "آفتو ایران" با اتوبوس‌های مدل بوسینگ بود و سومین موسسه هم شرکت "اسگل لاوی" آمریکایی با اتوبوس‌هایی از نوع شورلت بود که صندلی‌هایش برعکس صندلی‌های اتوبوس‌های موسسات گذشته که پشت سر هم بود، روبه‌روی هم قرار داشت.
جالب اینکه این موسسه به شیوه اتوبوسرانی شهرهای اروپایی اداره می‌شد و از نظر سازمان اداری و انتظامی، تقریبا شبیه اتوبوسرانی فعلی بود. آن دوران بلیت، داخل اتوبوس فروخته می‌شد و رانندگان، لباس مخصوص پوشیده و زنگار به ساق پا بسته و کلاه کاسکت به سر می‌گذاشتند.
اتوبوسرانی تهران تا سال۱۳۱۰ توسط شرکت‌های خارجی اداره می‌شد، ولی از اواخر این سال به مدیران ایرانی تحویل داده شد: «در مدت فعالیت آنها چندین خط به خطوط تهران اضافه شد، هرچند برخی اوقات مردم از نحوه خدمات‌دهی گله‌مند بودند. با توجه به این موضوعات در نهایت در سال ۱۳۳۵ دولت تصمیم گرفت برای یکپارچه‌سازی و ساماندهی وضعیت جابه‌جایی مسافران، نخستین شرکت واحد اتوبوسرانی را در چهاردهم تیرماه دایر کند.»
کد خبر 848042 برچسب‌ها هویت شهری تهران حمل و نقل شهری
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟